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《行业洞察 I “软件定义汽车“时代需要应对技术挑战的同时维护独有品牌形象》一文介绍了2022汽车电子大会 (Automobil Elektronik Kongress ，AEK)的首日议题内容。通常，大会首日的焦点都集中于德国的知名汽车厂商，如奔驰、宝马、奥迪、博世等等。今年也是如此，但有一点小小的例外——Arm 和 RISC-V 也在第一天发表演讲，并参加了一场小组会议。本文将与大家分享大会第二日的议题内容。
这些议题的内容可以概括成：“老牌车企的做法已然落后，我们要在汽车里提供智能手机一样的体验。如果做不到，我们就会被淘汰，而其他厂商会借机上位。”
CARIAD：定义未来的驾驶舱架构
最值得关注的一场演讲来自 CARIAD 的 Riclef Schmidt-Clausen。CARIAD 是从大众汽车 (Volkswagen ，VW) 软件部门分拆出来的子公司，由 VW 全资拥有。演讲题目是《定义未来的驾驶舱架构》，但其内容更多是关于汽车未来的残酷现实。
CARIAD 是一家软件公司，因此与纯汽车公司相比，也许他们对软件定义汽车面临的挑战有着更现实的看法。演讲一开始，Riclef 指出，汽车行业经历的变化是深刻的。事实上，变化可谓天翻地覆：
5 到 10 年之后，我们还有机会参加汽车电子大会吗？我们的公司还在蓬勃发展吗？我们不知道。这就是我的中心思想——我们的工作正处于生死存亡的关键阶段。
他首先回顾了在1940-1960年代使用的汽车收音机，这是第一个在汽车中使用的电子产品；从那时起，汽车中电子和软件的价值创造越来越多。
一级厂商开始生产收音机。他们提供了全集成子系统，可以安装在汽车里使用。因此，一级厂商掌握了一大部分价值链。
金融危机后，情况发生了变化。汽车制造商意识到，如果他们更换一级厂商，就要再次支付开发成本。所以一级厂商开始担心，考虑要不要拥有自己的特色功能，例如地图，因此专门开发地图等功能的公司开始涌现，而一级厂商对此进行了大量集成工作。与此同时，OEM 开始发展自己的软件实力，以打造独特的用户体验。
但我们所处的世界瞬息万变：新冠肺炎疫情、半导体短缺、地缘政治事件纷至沓来。我们可以确定的是，现在正在发生另一种范式变化，而应对这种变化的机会窗口即将关闭。我们要如何应对？
如今出现了很多炙手可热的词汇，比如软硬件解耦。但把这些内容呈现在 PPT 演示上很容易，真正做出改变却很难。当然，我们需要标准和合作，但我们需要的远远不止华丽的 PPT 演示。
敏捷性？很多顾问表示，“汽车里的东西变得越来越复杂，不如我们采用敏捷方法，这是个时髦的新概念”，因此，出现了很多新的名字、新的标题。这就像是一种宗教一样，使用不同的词汇。但是说起来容易，做起来难。
我们也聘请了很多顾问，他们能帮上一点忙，但不能解决根本的问题——复杂性不断增加。所以，不要用更复杂的东西去解决复杂性。相反，要看一看哪些东西可以变得更简单。
一句话，我们的工作正处于生死存亡的关键阶段。
用户体验包括驾驶员体验和数字体验，前者要求获得更好地驾驶感受，后者旨在有效地利用乘车时的额外时间。从客户的角度来看，他们已经有了智能手机、平板电脑及其生态系统。因此，这是客户自有设备与 OEM 集成子系统之间的战争——既然手机上已经有了地图导航应用，客户是否还需要一个独立的汽车地图导航系统？
Google 和 Apple 证明了我们可以摒弃传统，但依然能够提供良好的用户体验。例如 Carplay，它只有OEM 导航系统大约 30%的功能。但为什么受用户欢迎？因为许多用户不知道如何正确地使用OEM导航系统。Google 和 Apple 提供了简单的基本功能，用户十分容易上手。因此简单是关键。
一些 OEM 初创公司正在进入这个领域，并且十分出色。我们要与他们竞争，就必须向客户展示，我们的系统进步得更快且更具创新性。这些竞争对手不只是来自中国。美国的 Rivian 不算完美，但用户体验很好。同时，老牌的企业也在转变思路。
Riclef 指出，车企新秀表明变革的关键是 IP 所有权和软件实力——
我们需要垂直整合来应对复杂性。这是唯一的前进方向，否则成本将让我们不堪重负。然后我们才能够站稳脚跟，与中国和美国的车企竞争。
我们要从上图中左边的状态转变为右边的状态。这也是智能手机厂商经历过的转变。但 Riclef 指出，汽车比智能手机复杂得多，更像是把一大堆智能手机拼在一起——
这方面有两个例子：特斯拉只有一个显示屏，并且特斯拉在所有汽车中都安装了相同的软件。
另一个例子是诺基亚，它的用户体验与其他手机非常不一样。购买了新的手机之后，用户要学习如何使用。这是汽车的未来吗？如今的手机都有一块大屏幕，安装了各种应用，Apple 和 Android 的体验也非常相似，很容易就知道如何使用。那么汽车行业的未来将会是什么样呢？
Riclef 指出，每个人在租车时都会遇到这种情况：要花点时间熟悉汽车，因为体验各不相同。而使用 Carplay 的话，只需要连接手机，就知道如何操作了。“Carplay向我们展示了如何做得更好。”
他的最后一张幻灯片上列出了几个要点：
Harman：客户体验，汽车等级
HARMAN 是全球领先的音响产品制造商，Christian Sobottka 发表的演讲题目是《客户体验，汽车等级》，他的开场白比标题更吸引人：
客户已经准备好了，制造商呢？
他接着谈到了“软件定义手机”的模拟广告（见上图）以及街头采访，询问学生们知不知道什么是“软件定义汽车”。
他们不知道。而这些接受采访的就是我们未来的客户、未来的员工。“智能手机”听起来更容易理解。这就是我们行业内所有人面临的挑战，我们应该更多地谈论软件定义汽车可以提供什么功能，而不是其工作原理。汽车行业的新公司从不同的角度看待这个问题。
那么，客户的角度是什么样的？他们有何期待？他们不关心电子架构，而只关心车内的体验。他们的期望很高，对未来汽车的期待就像他们之前对电话的期待一样。现在，汽车行业依然需要证明自身可以满足这些期望。
Christian 继续谈到了演讲标题的含义——
我们的交付速度要像电子消费品一样快，但也要具有汽车的所有价值。这意味着硬件和软件需要在 6 个月内交付，而不是 24 个月。也许要更快，每季度发布一次。
Umlaut（埃森哲旗下子公司）
Umlaut 是埃森哲旗下的一家德国工程咨询服务商，他们认为至少需要 12 个月的上市速度还是太慢了。
OEM 机构（车企）对于过去的产品来说是完美的。现在他们主要是销售汽车，但是汽车行业的未来在数字领域。
OEM 需要思考如何把握控制点，锁住利润。对比 Amazon 和 Tesla 与现在的车企：
Umlaut 已经制定了 7+1 转型任务，这是掌握软件定义汽车的关键：
“+1” 指的是把一切整合到一起；而这 7 个转型要点并不是当今汽车生态系统公司所具备的能力。
总而言之，对于汽车行业的许多公司来说，眼下是关乎生死存亡的转型时刻。当重大转型发生时，并不是每家公司都能顺利实现，至少很难像行业佼佼者那样顺利转型。经历过转型浪潮，黑莓已经不再是智能手机行业的一员，但其 QNX 操作系统用于许多汽车堆栈。另一个盲点是中国车企，在此之前他们一直默默无闻，专攻中国市场。但如今，排名第一的比亚迪已经占据了近 30% 的市场份额，而上汽通用五菱则占据了 10% 的市场份额（相比之下，特斯拉排名第三，占 6.5%）。
由于对汽车市场的了解有限，我们无法对未来几年的汽车行业发展做出可靠的预测，所以让我们拭目以待。
（文章来源公众号： Cadence楷登PCB及封装资源中心）
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